eCentric: customization for EWIS

With the inevitable electrification of aircraft, LPS needed powerful and rigorous tools for managing EWIS design activities. With IGE+XAO, an IT software developer and world leader in electric CAD, the company launched eCentric.

"eCentric is a tooled process that complements our existing business lines for definition of the EWIS, covering the whole design cycle," explains Christophe Leguay, Methods and Tools at Labinal Power Systems. From receipt of data from the client to delivery of a BOM (Bill of Materials) that launches production, eCentric assumes responsibility for all of the production stages and structures the approach to design of the electrical interconnection system for an aircraft.

This approach consists of three main functions that are also new skills for the company."The advantage is that eCentric brings together, in real time, the functional world, which defines how we want to connect two pieces of equipment from a functional point of view, and the morphological world, which determines how to do it physically in the aircraft," explains Florent Geneste, Manager of Electricity and Power domain at Safran Engineering Services, which is working on eCentric. Thanks to this interconnection, its teams can very quickly optimize wiring weight. The shortest route is always proposed. The length of the cable is therefore known at a very early stage. Reduced as far as possible, it affects the weight.

eCentric also enables the many data changes transmitted by the aircraft manufacturer to be incorporated quickly. "Today, all of the avionics systems are developed at the same time and the electrical equipment is some of the most versatile. We have to incorporate change requests quickly. Comparing the morphological and functional aspects and then carrying out reconciliation helps to optimize changes and limit the likelihood of errors," explains Monique. eCentric helps structure the approach and ensure that stages are not forgotten, even if use of its many features is modular.

It also guarantees traceability. No data is lost and data transmitted is in a universal format that is compatible with all existing design tools. It can therefore be used on any aircraft program.

 


A genuine commercial advantage

Launched in 2009, the eCentric project responds to the increase in electrical features, the fact that structures are becoming more sophisticated, the emergence of composite and the need to optimize weight and reduce energy consumption. It also responds to a need to supply clients with additional services. "Although eCentric improves the design skills of the company with its historic clients such as Boeing and Airbus, LPS also intends to highlight all of its new abilities to aircraft manufacturers like Embraer or Comac. This is already the case with the C919. For the first time, we are incorporating the whole design activity and are becoming more self-sufficient, more agile and more responsive. That's what being a solutions supplier provider is all about," concludes Monique Cortiade.

 

eCentric est un processus outillé complémentaire de nos métiers existants sur la définition de l'EWIS, permettant de couvrir l'ensemble de son cycle de conception », explique Christophe Leguay, responsable Process, Methods and Tools chez LPS. En effet, à partir des données reçues du client jusqu'à la livraison d'une BOM (Bill of Material) qui lance la production, eCentric prend en charge toutes les étapes et structure la démarche de conception du système d'interconnexion électrique d'un avion.

« L'avantage, c'est qu'eCentric réunit en temps réel le monde fonctionnel, qui définit comment on veut relier fonctionnellement deux équipements avec les harnais, et le morphologique, qui détermine comment le faire physiquement dans l'avion », expliqueFlorent Geneste, responsable du domaine Électricité et Puissance chez Safran Engineering Services (Filiale de LPS), qui travaille sur eCentric. Grâce à cette interconnexion, ses équipes peuvent très tôt optimiser la masse des câblages. Le chemin le plus court est toujours proposé, même si l'ingénieur se charge ensuite de vérifier s'il est le plus approprié, l'adaptant si nécessaire.

La longueur du câble est donc très tôt connue. Réduite au minimum, elle joue sur la masse. eCentric permet aussi d'intégrer rapidement les nombreux changements transmis par l'avionneur. « Aujourd'hui, tous les systèmes avioniques sont développés en même temps et les équipements électriques sont parmi les plus versatiles. Nous devons rapidement incorporer les demandes de modification. Comparer en temps réel le morphologique et le fonctionnel puis procéder à la réconciliation permet d'optimiser les changements et de limiter les risques d'erreur », explique Florent. eCentric permet encore de structurer la démarche, de ne pas oublier d'étapes, même si l'usage de ses nombreuses fonctionnalités est modulable. Il améliore également le suivi des coûts et garantit la traçabilité.

Aucune donnée ne se perd et celles qui sont transmises ont un format universel interfaçant avec tous les outils de design existants. Il peut donc être utilisé sur n'importe quel programme avion et exploité de manière optimale par les entités de production EWIS de LPS.

 

eCentric : Un véritable atout commercial

Lancé en 2009, le projet eCentric répond à l'augmentation des fonctions électriques, à la sophistication des structures, à l'apparition du composite et au besoin d'optimiser la masse et de réduire la consommation de carburant par avion. Il répond aussi à la nécessité de fournir aux clients des services supplémentaires. « Si eCentric améliore les compétences en conception de l'entreprise auprès de ses clients historiques comme Boeing et Airbus, LPS compte aussi mettre en avant toutes ses nouvelles capacités auprès de tous les avionneurs. C'est déjà le cas sur le C919 de COMAC. Nous intégrons pour la première fois toute l'activité de conception, gagnons en autonomie, en agilité et en réactivité », conclut Florent Geneste.

 

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eCentric est un processus outillé complémentaire de nos métiers existants sur la définition de l'EWIS, permettant de couvrir l'ensemble de son cycle de conception », explique Christophe Leguay, responsable Process, Methods and Tools chez LPS. En effet, à partir des données reçues du client jusqu'à la livraison d'une BOM (Bill of Material) qui lance la production, eCentric prend en charge toutes les étapes et structure la démarche de conception du système d'interconnexion électrique d'un avion.

« L'avantage, c'est qu'eCentric réunit en temps réel le monde fonctionnel, qui définit comment on veut relier fonctionnellement deux équipements avec les harnais, et le morphologique, qui détermine comment le faire physiquement dans l'avion », expliqueFlorent Geneste, responsable du domaine Électricité et Puissance chez Safran Engineering Services (Filiale de LPS), qui travaille sur eCentric. Grâce à cette interconnexion, ses équipes peuvent très tôt optimiser la masse des câblages. Le chemin le plus court est toujours proposé, même si l'ingénieur se charge ensuite de vérifier s'il est le plus approprié, l'adaptant si nécessaire.

La longueur du câble est donc très tôt connue. Réduite au minimum, elle joue sur la masse. eCentric permet aussi d'intégrer rapidement les nombreux changements transmis par l'avionneur. « Aujourd'hui, tous les systèmes avioniques sont développés en même temps et les équipements électriques sont parmi les plus versatiles. Nous devons rapidement incorporer les demandes de modification. Comparer en temps réel le morphologique et le fonctionnel puis procéder à la réconciliation permet d'optimiser les changements et de limiter les risques d'erreur », explique Florent. eCentric permet encore de structurer la démarche, de ne pas oublier d'étapes, même si l'usage de ses nombreuses fonctionnalités est modulable. Il améliore également le suivi des coûts et garantit la traçabilité.

Aucune donnée ne se perd et celles qui sont transmises ont un format universel interfaçant avec tous les outils de design existants. Il peut donc être utilisé sur n'importe quel programme avion et exploité de manière optimale par les entités de production EWIS de LPS.

 

eCentric : Un véritable atout commercial

Lancé en 2009, le projet eCentric répond à l'augmentation des fonctions électriques, à la sophistication des structures, à l'apparition du composite et au besoin d'optimiser la masse et de réduire la consommation de carburant par avion. Il répond aussi à la nécessité de fournir aux clients des services supplémentaires. « Si eCentric améliore les compétences en conception de l'entreprise auprès de ses clients historiques comme Boeing et Airbus, LPS compte aussi mettre en avant toutes ses nouvelles capacités auprès de tous les avionneurs. C'est déjà le cas sur le C919 de COMAC. Nous intégrons pour la première fois toute l'activité de conception, gagnons en autonomie, en agilité et en réactivité », conclut Florent Geneste.

 

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